Scania P380 არის 10 წლის

Scania P-სერიის კაბინა არის ყველაზე პატარა კაბინა ლოგისტიკური მანქანების პროდუქტებში.ასევე კარგი იყო, როცა იმ დროს მანქანის პირობები არც თუ ისე კარგი იყო.მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის ოთხპუნქტიანი ზამბარის დასაკიდი კაბინა, იმ დროს კომფორტი ბევრად უკეთესი იყო, ვიდრე ბევრი შიდა მძიმე სატვირთო მანქანა, როგორიცაა კაბინის უკანა მოძრაობა, ავარიული, სრული ზომის ჰაერის დეფლექტორი და ელექტრო რეგულირებადი უკანა ხედი. სარკე, რომელიც იმ დროისთვის უფრო მოწინავე კონფიგურაცია იყო.კაბინაში შესვლისას რასაც ხედავთ Scania-ს კლასიკური და ნაცნობი ინტერიერის დიზაინია.მეორე თაობის მოთავსებულ სამუშაო მაგიდას შეუძლია სენსორული ღილაკის მუშაობა შრომატევადი გახადოს.კიდევ ერთი იქნება R-სერიის სამუშაო მაგიდის უკიდურეს მარჯვნივ.სვეტის შესანახი განყოფილების დიზაინი ძალიან მოდულარულია.P სერიის სახელური შეიძლება იყოს წინ და უკან დახრილი, რაც მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს სალონში საერთო შეღწევას.თუ იტყვით, რომ ის ყოველთვის იატაკზეა, გადაადგილება ნამდვილად მოუხერხებელი იქნება.2010 წელს წარმოებული, უნდა იცოდეთ, რომ მე-5 სერიის სიცოცხლის ხანგრძლივობა 2004 წლიდან 2010 წლამდეა. ეს მანქანა ითვლება უახლეს პარტიად, შემდეგ კი ახალი გარეგნობა.სახელწოდებიდან ჩანს, რომ მანქანის ძრავა იყენებს Scania DC12 17 დიზელის პირდაპირი ინექციის ძრავას, მანქანა აღჭურვილია გამონაბოლქვი აირის ტურბო დატენვით და ინტერგაგრილით, ერთი ცილინდრით და ერთი საფარით და იყენებს ცენტრალურ ამწე კონსტრუქციას, რადგან ის არის ევრო III/ ეროვნული III ამიტომ, მაღალი წნევის საერთო სარკინიგზო არ გამოიყენება საწვავის მიწოდებისთვის, მაგრამ გამოყენებულია ტუმბოს საქშენების ტრადიციული სტრუქტურა.(ასევე არის ტუმბოს საქშენი მეოთხე ქვეყანაში) აპარატის მაქსიმალური გამომავალი ცხენის ძალა არის 380 ცხენის ძალა, პიკური ბრუნი არის 1900 N.m, ხოლო ბრუნვის მაქსიმალური სიჩქარე 1300 rpm.ამჟამად ის არ არის ძალიან შესაფერისი შორ მანძილზე და ეფექტური ლოგისტიკური ტრანსპორტირებისთვის, მაგრამ წონაში უფრო მსუბუქია.ზუსტი ინსტრუმენტი საკმარისზე მეტია.გადაცემათა კოლოფში გამოყენებულია Scania-ს GR905 გადაცემათა კოლოფი 8+1 სიჩქარით.სიჩქარის გადაცემის თანმიმდევრობა არის R13 და ქვემოთ C24, 1-დან 4 გადაცემათა კოლოფი დაბალი სიჩქარის ზონაში, რომელიც გარდაიქმნება ძირითადი კოლოფიდან დამხმარე ყუთში ერთი H სარქველით.უკან არის 5-დან 8-სიჩქარიანი მაღალი სიჩქარის ზონა.გადაცემათა კოლოფი აღჭურვილია გადაცემათა კოლოფით, რაც აადვილებს გადაცემათა კოლოფში შესვლას და შეგიძლიათ შეხვიდეთ მსუბუქი ბიძგებით.ორივე მხრიდან საწვავის ავზების ტევადობა დიდი არ არის, ალბათ 350ლ+450ლ სახით, რადგან ნაციონალური სამიდან გამოდის, ამიტომ შარდოვანას ავზი არ არის.Scania-ს მოდულარული ასამბლეა შეიძლება აისახოს ამ მანქანაში ათი წლის წინ.შასის ადგილის დაზოგვის მიზნით, საჰაერო რეზერვუარი მოთავსებულია სარტყლის შიდა მხარეს.2010 წლის ახალ მოდელს ასევე აქვს ბატარეების პარტია მოთავსებული უკანა მხარეს, საწვავის დიდი ავზით 1800 ლიტრი.უკანა ღერძის საკულტო ერთსაფეხურიანი შემცირების ღერძი წვეტიანი ღერძის თავით, სიჩქარის კოეფიციენტი არ არის 2.71, რაც ჩვენ ახლა ვიცნობთ, რადგან იგი აღჭურვილია 8 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით, იქნება გარკვეული ცვლილებები დენის ჯაჭვში. სიჩქარის კოეფიციენტი უნდა იყოს ძველი ჩვეულებრივი 3.08