მეორადი ელექტრო და ჰიბრიდული მანქანების პოპულარობა აგრძელებს ზრდას

ავტომობილების მწარმოებელთა და მოვაჭრეთა ასოციაციის (SMMT) უახლესი მონაცემებით, დიდ ბრიტანეთში მეორადი ელექტრო მანქანების გაყიდვები იზრდება.
მიუხედავად იმისა, რომ ბოლო კვარტალში მეორადი მანქანების გაყიდვები ოდნავ შემცირდა წელთან შედარებით (ძირითადად, ბუმის შედეგად, როდესაც დილერებმა კარები გახსნეს გასულ წელს), მეორადი ელექტრო და ჰიბრიდული მანქანების პოპულარობა გაგრძელდა. გაზრდა.
სულ 14,182 plug-in ჰიბრიდმა შეიცვალა ხელში ბოლო კვარტალში, რაც 43,3%-ით გაიზარდა წინა წელთან შედარებით, ხოლო მეორადი სუფთა ელექტრო მანქანების გაყიდვები გაიზარდა 56,4%-ით და 14,990 ერთეულს, დაამყარა კვარტალური რეკორდი.
SMMT-მა ფასის ზრდა მიაწერა „ახალი ნულოვანი გამონაბოლქვი მანქანების მზარდ რაოდენობას, რომელთაგან არჩევანი ახალი და მეორადი მანქანების მყიდველებისთვისაა შესაძლებელი“.მთლიანობაში, დანამატი მანქანები ახლა ნახმარი მანქანების ბაზრის 1.4%-ს შეადგენს, რაც გასული წლის ანალოგიურ პერიოდში 0.9%-ს შეადგენს.
ამავდროულად, ტრადიციული ბენზინისა და დიზელის ენერგოსისტემები აგრძელებდნენ ბაზარზე დომინირებას, რაც წინა კვარტალში მეორადი მანქანების ყველა ტრანზაქციის 96.4%-ს შეადგენდა, თუმცა მათზე მოთხოვნა შემცირდა 6.9%-ით და 7.6%-ით უფრო ფართო კლების ტენდენციის შესაბამისად. მეორადი მანქანებისგან.ბაზარი.
ბოლო კვარტალში სულ 2 034 342 მეორადი ავტომობილი შეიცვალა, რაც წინა წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით 134 257 ერთეულით არის შემცირებული.SMMT-მ აღნიშნა, რომ 2020 წლის მესამე კვარტლის მონაცემები განსაკუთრებით ძლიერი იყო, რადგან ჩაკეტვის ზომების შემსუბუქებამ გამოიწვია „ბაზრის ძლიერი დაბრუნება“.
ინგლისის სამხრეთ-აღმოსავლეთი არის მეორადი მანქანების გაყიდვის ყველაზე დატვირთული ზონა, გაყიდული 292,049 ერთეულით, შემდეგ მოდის ჩრდილო-დასავლეთი, დასავლეთი მიდლენდი და აღმოსავლეთი.შოტლანდიაში დაფიქსირდა 166,941 მეორადი მანქანის გაყიდვები, ხოლო უელსში 107,315 მანქანა შეიცვალა.
SMMT-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა მაიკ ჰოუსმა აღნიშნა, რომ რეკორდული გაყიდვები მეორე კვარტალში ანაზღაურებს ბოლოდროინდელ ვარდნას, ამიტომ „ბაზარი განაგრძობდა ზრდას ამ წელს“.
მაგრამ მან დაამატა: ”ამ სიტუაციის გათვალისწინებით, გლობალურმა პანდემიამ გამოიწვია ნახევარგამტარების დეფიციტი ახალი მანქანების წარმოებისთვის, არღვევს ახალი მანქანების ბაზარს და მეორადი ტრანზაქციები ყოველთვის გავლენას ახდენს.ეს განსაკუთრებით შემაშფოთებელია, რადგან ფლოტი განახლებულია - მიუხედავად იმისა, ახალი მანქანაა თუ ახალი მანქანა.თუ ჩვენ გვინდა გადავწყვიტოთ ჰაერის ხარისხისა და ნახშირბადის გამონაბოლქვის საკითხები და გამოვიყენოთ ეს აუცილებელია“.
ამან არაჩვეულებრივი რამ მოახდინა ჭარბი ღირებულებისთვის.ორი წლის წინ ვიყიდე Mitsubishi Outlander PHEV.დღეს რომ ვიყიდო იგივე მანქანა, ძვირი დამიჯდებოდა, მიუხედავად იმისა, რომ ორი წლით უფროსი ვიყავი და ჯერ კიდევ 15000 მილი მქონდა დრო.
პროცენტული ზრდა შთამბეჭდავად გამოიყურება.თუმცა, გაყიდული PHEV და BEV მანქანების რეალური რაოდენობა ჯერ კიდევ ძალიან მცირეა.
ამიტომ, მიუხედავად ბენზინისა და დიზელის ფასისა და ხელმისაწვდომობის შესახებ არსებული შეშფოთებისა (ყოველ შემთხვევაში, დიდ ბრიტანეთში) და გეგმავს შეწყვიტოს ახალი ICE მანქანების გაყიდვა გარკვეული დროიდან, დარწმუნებული არ ვარ, რომ მძღოლების უმეტესობამ უნდა გადავიდეს ან გადავიდეს BEV-ზე. 2030. ერთი მხრივ, ძალიან ბევრი ცვლადია.
აბსოლუტურად სწორია.ახალი ელექტრო მანქანის ყიდვა საკუთარი ფულით სიგიჟეა.მე ეჭვი მაქვს, რომ თითქმის ყველა მათგანი შეძენილია PCP-ით ან საკონტრაქტო იჯარით, განსაკუთრებით, როგორც კომპანიის მანქანები, რადგან მათ აქვთ დიდი აზრი.
საკმარისია ბატარეის ძირითადი ინოვაცია გამოჩნდეს და თქვენი 2021 წლის ელექტრო მანქანა Ford Anglia-ს დაემსგავსება.
ნამდვილად.შეიძლება ითქვას, რომ BMW i3 და i8 რამდენად კარგია PHEV და BEV-ის ნარჩენი ღირებულება (ა) ტექნოლოგიის ცვლილებებით ან მომხმარებელთა მოთხოვნით და (ბ) ავტომწარმოებლების აღქმით და კარგავენ თუ არა ისინი ფულს ან აგრძელებენ მკვეთრ ვარდნას.მაგალითები საფუძველს უყრის "ელექტრიფიცირებულ" კონკურენტებს.მართალია, I3-ს აქვს უცნაური დიზაინი და არ არის ისეთი პრაქტიკული, როგორც მისი კონკურენტები, მაგრამ მისი „საცალფეხო“ დიაპაზონი ართულებს გაყიდვას.როგორც ჩანს, i8 არის ძვირადღირებული მანქანა შესაკეთებლად და შესანარჩუნებლად, რაც არ არის გამოსადეგი ნარჩენების მოსაგვარებლად.
ამის თქმით, ბოლო ორი წლის განმავლობაში წარმოდგენილ ზოგიერთ უახლეს BEV-ს, საინტერესოა, რომ ბევრმა ავტომწარმოებელმა არ ისწავლა უცნაური დიზაინის თავიდან აცილების გაკვეთილი i3-ისგან.
ნამდვილად.შეიძლება ითქვას, რომ BMW i3 და i8 რამდენად კარგია PHEV და BEV-ის ნარჩენი ღირებულება (ა) ტექნოლოგიის ცვლილებებით ან მომხმარებელთა მოთხოვნით და (ბ) ავტომწარმოებლების აღქმით და კარგავენ თუ არა ისინი ფულს ან აგრძელებენ მკვეთრ ვარდნას.მაგალითები საფუძველს უყრის "ელექტრიფიცირებულ" კონკურენტებს.მართალია, I3-ს აქვს უცნაური დიზაინი და არ არის ისეთი პრაქტიკული, როგორც მისი კონკურენტები, მაგრამ მისი „საცალფეხო“ დიაპაზონი ართულებს გაყიდვას.როგორც ჩანს, i8 არის ძვირადღირებული მანქანა შესაკეთებლად და შესანარჩუნებლად, რაც არ არის გამოსადეგი ნარჩენების მოსაგვარებლად.
ამის თქმით, ბოლო ორი წლის განმავლობაში წარმოდგენილ ზოგიერთ უახლეს BEV-ს, საინტერესოა, რომ ბევრმა ავტომწარმოებელმა არ ისწავლა უცნაური დიზაინის თავიდან აცილების გაკვეთილი i3-ისგან.
ავტომობილების დილერებს შორის ყველაზე იაფი i3 იყო 77000 მილი 2014 წელს და გაიყიდა 12500 ფუნტად.ყველაზე იაფი BMW 320d იგივე ასაკისა და გარბენით (მსგავსი ჩამონათვალის ფასი) არის £10,000.ამ შემთხვევაში I3 ამორტიზაცია ჩემთვის ცუდი არ არის.ამ გვერდებზე ბევრი ფეხსაცმლის მწარმოებელი საუბრობს ელექტრო მანქანების ტექნოლოგიაზე და ბატარეის ხანგრძლივობაზე.დრო ყველაფერს გვიჩვენებს, მაგრამ მე ვფიქრობ, რომ ჭკვიანი ფული (და იმ ადამიანების ფული, ვინც სამყაროს აგდებს) ახლა ელექტრო მანქანებშია.მომდევნო 10 წლის განმავლობაში ბატარეის ტექნოლოგია არ განიცდის მკვეთრ ცვლილებებს ICE-დან, რაც მოხდა ბოლო 10 წლის განმავლობაში.ის ფაქტი, რომ ყველაზე ხელმისაწვდომი ახალი მანქანა აღჭურვილია სამცილინდრიანი ტურბო ძრავით, ხელს უშლის ხალხს იყიდონ 10 წლიანი 4 ცილინდრიანი ასპირირებული მანქანები მათი ფასების დიაპაზონში?რათქმაუნდა არა.
ამიტომ, მიუხედავად იმისა, რომ „ჭკვიანი ფული“ სავარაუდოდ ელექტრომობილებში იქნება, ავტომწარმოებლებისა და ავტომობილების მყიდველების მომავალი გზა საინტერესო და ზოგჯერ გაურკვეველი იქნება.
თუ უკვე ფლობთ ან ყიდულობთ ახალს, ეს კარგი ამბავია.მაგრამ ეს არ მაიძულებს მეორადი ვიყიდო: რატომ გადაიხადე მაღალი ფასები მეორად მოდელებზე არასრულფასოვანი მახასიათებლებით?